Антикварные книги. Покупка и продажа

"Мост Императора Петра Великого через р. Неву в г. Санкт-Петербурге". Технический отчет составили: главный инженер Г.Г.Кривошеин, профессор, военный инженер, генерал-майор (автор проекта) и помощники его.

Санкт-Петербург, 1913 г.
Отчет составлен при участии по архитектурной части В.П.Апышков, военный инженер, полковник (соавтор по архитектурной части); по инженерной части: старший С.П.Бобровский, военный инженер, полковник; Г.П.Передерий, профессор, инженер путей сообщения; П.М.Шелоумов, инженер-технолог.

В верхней части - герб Санкт-Петербурга и надпись `Санкт-Петербургское городское общественное управление`. На титульном листе отмечено "копирование воспрещается. Право постройки по этим чертежам остается за автором (закон 20 марта 1911 г.)".

Издание представляет историческую, художественную и научную ценность.

Книга в высокохудожественном современном цельнокожаном переплете. На крышке переплета блинтовым тиснением вытиснено изображение моста Императора Петра Великого. Вверху - герб Санкт-Петербурга. Корешок книги богато украшен золотым тиснением. Художественный тройной золотой обрез с сеточкой. Для книги изготовлен подарочный футляр с замочками и подкладкой.

Предварительно проект был проверен и одобрен, как с технической, так и с художественной сторон экспертной комиссией в лице Л. Н. Бенуа, Н. Л. Кирпичева и Г. Н. Соловьева.

Торжественная закладка моста произошла накануне дня 200-летия Полтавской битвы - 26 июня 1909 года. Мост решено было назвать в честь триумфатора этой битвы - императора Петра Великого - Охтенский Имп. Петра Великого мост. Отчеты о строительстве публиковались в прессе.

Строительство моста выполнялось заводом варшавской фирмы «К. Рудзский и К°», а разводной пролет с механизмом выполнил Петербургский Металлический завод. Строительством моста руководил Г. Г. Кривошеин, его помощниками по технической части были инженеры С. П. Бобровский, П. М. Шелоумов и Г. П. Передерий. 26 октября 1911 г. был произведен торжественный пуск моста в эксплуатацию в присутствии министра внутренних дел А. А. Макарова, хотя строительные работы еще продолжались до 1913 г.

Стоимость всех работ составила 4 млн 400 тысяч рублей. Петербург пополнился монументальным инженерным сооружением. Его гранитные башни, завершенные прозрачными застекленными фонарями, видны с реки за несколько километров. Мост имеет три пролета. Два боковых перекрыты сквозными металлическими клепаными пролетными строениями в виде арочных ферм с проезжей частью по нижнему поясу. У концов разводного пролета расположены две облицованные гранитом башни управления подъемными механизмами, задуманные в виде маяков. Стены башен выше крайних ферм. Они увенчаны четырехгранными, кубической формы, фонарями.

Левобережный устой сооружён на свайном основании, остальные опоры моста имеют кессонные основания. Опоры облицованы гранитом, у левобережной опоры устроены гранитные спуски к воде. У правобережной опоры спуск к воде существовал до 1983 г., но был ликвидирован при строительстве магистральной автомобильной трассы по Малоохтинской набережной.

Стены башен построены выше крайних ферм. На верху башен кубические четырёхгранные фонари. Снаружи к башням пристроены полукруглые полубашенки с остроконечными полукуполами. На стенах башен моста установлены шесть бронзовых досок, на которых выбиты имена инженеров, архитекторов и строителей моста, технические характеристики сооружения и, особенно подробно, всех чиновников, в бытность которых мост построен.

Существует легенда, что среди миллиона металлических заклепок моста есть одна золотая, закрашенная в один цвет со всеми. Разводное устройство моста позволяет всего за 30 секунд поднять его средние пролеты. Боковые пролеты на то время стали самыми длинными мостовыми перекрытиями в городе - 136 м. К окончанию строительства моста приурочили открытие бронзового бюста Петра Первого, выполненного И. Гинцбургом на средства охтинского пригородного общества. «Петру 1-му – благодарные охтяне» - было выбито на постаменте.

Благодаря высокому качеству строительства, первые ремонтные работы производились только в 1971 г.

Впервые идея о строительстве моста через Неву в районе Охты была сформулирована в 1829. На Охте ещё до основания Санкт-Петербурга существовали многочисленные поселения, а после появления новой российской столицы район стал превращаться в промышленный центр. Здесь работали пороховые заводы, существовала Охтинская верфь. Однако в XIX веке эти земли не входили в состав Санкт-Петербурга, носили статус окраины. Для охтинских промышленных предприятий мост был необходим. При составлении перспективного плана развития города Николай I утвердил переправу между Калашниковской набережной и Малой Охтой. Но средств на его создание в первой половине XIX века не нашли, ведь постоянного моста тогда не было даже в центре города.

В следующий раз вопрос о создании моста возник в 1860-х годах, когда даже было создано "Общество Охтинского, через реку Неву, моста". Разрешился он только после того как император утвердил принятое 5 июня 1884 года Государственным Советом решение присоединить Охту к Санкт-Петербургу административно и при помощи новой постоянной переправы.

Выбор места для строительства стал предметов долгих обсуждений. Каждое предприятие хотело чтобы оно состоялась как можно ближе к нему. К тому же стройка мешала интересам многочисленных лодочников и паромщиков. 5 июня 1887 года Городская Дума приняла решение строить мост от Смольного монастыря до верфи Крейтона. А 22 января 1900 года было принято окончательное решение о строительстве моста на Малую Охту.

1 сентября 1901 года Городская Дума объявила международный конкурс на представление проектов нового Охтинского моста. В конкурсе приняли участие инженеры из Франции, Германии, Австро-Венгрии, Испании, США и Голландии. Всего вместе с российскими было получено 16 проектов. Кроме того, вне конкурса было представлено ещё три работы. Одну из них, предоставленную под девизом "Свобода судоходству", конкурсная комиссия решила приобрести. Её авторы - профессор Николаевской инженерной академии Г. Г. Кривошеин и военный инженер В. П. Апышков. В отличие от остальных работ он предлагал устройство разводного пролёта по середине русла Невы. Необычным было и устройство дорожного полотна, оно было подвешено к нижней части мостовых арок. Этот проект и был признан лучшим, но требующим доработки. Переработанный проект был утверждён 24 сентября 1907 года.
Принятию проекта способствовал трагический случай. Весной 1907 года пароход "Архангельск", перевозивший пассажиров с левого берега Невы на правый, опрокинулся и затонул. Начало работ также ускорила резолюция императора "Не затягивать строительства моста".

7 июля 1908 года был принят договор с варшавским заводом "Рудзский и К" на постройку моста за три года. Механизм разводного пролёта выполнил Петербургский Металлический завод. Строительством руководил Г. Г. Кривошеин. Его помощниками по технической части были инженеры С. П. Бобровский, П. М. Шелоумов и Г. П. Передерий.

Мост Петра Великого был торжественно открыт 26 октября 1911 года в присутствии министра внутренних дел А. А. Макарова. Строительные работы продолжались ещё до 1913 года. Стоимость всех работ составила 4 400 000 рублей. Длина переправы составила 334,8 метра, ширина - 23,5 метра, масса всех металлических конструкций - 8 920 тонн.

Редкая научная работа. Эксклюзивный подарочный экземпляр. Уникальный подарок высокопоставленному лицу!
Цена: 250 000 руб.
Купить книгу

Нажмите на фотографию, чтобы её увеличить
Мост Императора Петра Великого через р. Неву в г. Санкт-Петербурге. Технический отчет составили: главный инженер Г.Г.Кривошеин, профессор, военный инженер, генерал-майор (автор проекта) и помощники его. Санкт-Петербург, 1913 г.
Чтобы вывести на экран сразу все фотографии - нажмите здесь!


Каталог «Разные книги»

© 2001-2017 "АНТИКВАРНЫЕ КНИГИ"