Уменьшенный формат: 12,5 * 18,3см.; 47 стр.
Экземпляр в изящном оригинальном издательском картонаже с золотым узорным тиснением на обеих крышках. Форзацы светлого тона. Шёлковое ляссе.
Книга напечатана на плотной белой бумаге и украшена четырьмя гравированными полностраничными иллюстрациями на отдельных вклейках. Интересные гравюры высокого художественного уровня.
Издание Поставщиков Двора Его Императорского Величества Товарищества М.О.Вольф.
Георг ( Джордж ) Стефенсон ( 1781-1848 ) - изобретатель первого пассажирского паровоза Отец его был кочегаром у паровой машины, работавшей в каменноугольных копях близ Нью-Кэстля ( Англия ). Жалованье кочегара было так мало, что нельзя было и думать, чтобы маленький Георг мог посещать школу. Восьми лет, чтобы несколько помочь отцу содержать семью, Георг поступил в пастухи, но уже в этом возрасте его привлекала паровая машина в шахте, около которой работал его отец. В четырнадцать лет Георгу удалось сделаться помощником кочегара.
Если случалось повреждение или поломка, Георг Стефенсон старался исправлять всё сам. Он хорошо ознакомился с устройством своей машины, в свободное время, разбирая её по частям для самого подробного изучения. Бинты и колёса у неё блестели, как зеркало. Георг был прямо-таки влюблён в свою машину. За работой у паровой машины возникла у Стефенсона мысль построить передвигающуюся паровую машину. До него было несколько попыток построить такую паровую машину, но все эти попытки были неудачны.
В 1813г. он впервые предложил владельцам копей построить " путевую машину " - так он назвал свою машину, которая должна была служить для передвижения. Однако Георгу Стефенсону пришлось на первых порах встретить сильное противодействие осуществлению своего изобретения. Комиссия парламента, рассматривавшая изобретение, назвала Георга Стефенсона " лунатиком за то, что он дерзнул высказать предположение, что его машина будет проходить 12 миль в час, т.е. вдвое быстрее почтовой кареты. Один из членов этой парламентской комиссии спросил, между прочим: " Предположим, что машина, проходящая в час от девяти до десяти английских миль, наткнется на корову, не находите ли вы, что это обстоятельство может иметь плачевные последствия? " - " Непременно, - отвечал Георг, лукаво улыбаясь, - это обстоятельство имело бы самые плачевные последствия для коровы ".
Парламентская комиссия отказала в помощи изобретателю. Он принужден был обратиться к отдельным капиталистам. Те оказались дальновиднее государственных чиновников, и деньги на постройку паровозов дали.
Из всех построенных Георгом Стефенсоном паровозов самым замечательным является " Ракета " ( 1829 ). В нём впервые был трубчатый котёл, позволявший очень быстро получать огромное количество пара. В " Ракете " , кроме того, Стефенсон применил выход отработанного пара из цилиндра через трубу, чем увеличил тягу. Тяга ускорила процесс горения угля, и паровой котёл стал давать больше пара.
25 сентября 1830г., т.е. почти 187 лет назад, была открыта Манчестер-Ливерпульская железная дорога. Это событие было государственного масштаба. Особенно поразила современников скорость, с которой шёл паровоз: 24 мили в час. Блистательная победа стефенсоновской " Ракеты " сделала её, пожалуй, самым знаменитым механизмом в истории техники. " Эта невероятная скорость, - читаем мы в газетах того времени, - была явлением, поразившим весь свет своей новизной и неожиданностью ". Между тем, 24 мили - это всего 38 км в час.
После этих успехов Георг Стефенсон получил мировую известность. В ряде государств он участвовал в постройке нескольких железных дорог ( в Бельгии, в Испании и др. ). Выбранная им ширина колеи рельсового пути, равная 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов, так называемая " Стефенсоновская " или " нормальная колея " ), стала самой распространённой в Западной Европе и до сих пор является стандартом на железных дорогах многих стран мира.
Очень красивое и интересное издание. Отличная сохранность.
Фотографии издания "Георг Стефенсон". В.О.Горн ( Филипп Фридрих Вильгельм Виртель ). С.-Петербург, Издание Книгопродавца и Типографа Маврикия Осиповича Вольфа, 1866г.
